“中国零部件以低价大量出口，迟早会招致别国对我国产品设置各种贸易壁垒。去年年底，欧盟针对中国产螺钉和螺栓的惩罚性关税正式表决通过，就体现了这一问题。”中国理特管理咨询北京办公室董事经理吴从坚说。

    主要原因是国内形势不好。

    国家信息中心信息资源部主任徐长明昨日表示：“金融危机再晚来10年就好了。现在中国汽车业力量还薄弱，对金融危机抵御力还不强。”以前“出口”为主的方式遇到瓶颈，中国汽车零部件企业不得不换一种思路“出海”了。

    “中国是否适合做出口的制造基地？”这个问题也值得深思。汽车咨询公司AlixPartners董事总经理罗曼近日对记者表示，“与墨西哥相比，目前向美国出口汽车零部件，中国生产基地已经不具备成本优势了。”

    记者在上海车展E6馆与一些浙江汽车零部件企业负责人交谈，发现汽车零部件企业呈现“抱团”出海的现象。位于浙江台州、瑞安等地的十几家汽车零部件企业都将以“组团”的方式走出去。具体而言，瑞安的16家企业将整合成一个品牌出海，希望建立海外市场专卖，而不是单一品牌出口，这样在产品组合上更丰富。具体方法还包括，在海外的中国城建立零部件销售点，在海外与渠道商联营，既保障了利益空间，也绕过了贸易保护壁垒。

    不过，这一做法也存在新的问题。例如：“驻外贸易机构的远程信息化管理”如何达到整体办公室化的运作效果；雇员本土化管理问题；如何使产品价格优势向品牌服务优势转型；如何使原来的代理商向公司化转型等。