近来，经济危机使我国零部件企业受到重压，加上长期以来零部件业散乱差、技术水平低，使众多业界人士呼吁国内零部件企业只有整合才能生存。他们普遍认为中国将遵循国外企业发展的规律，零部件厂商会越来越少。

　　“但是，事实并非如此。零部件企业数量非但没有像美国逐年减少反而还在增加，市场发展不但没有日趋规范化、反而更加紊乱，零部件行业也越来越繁杂。”亚新科副总裁倪威向记者表示。

　　事实上，目前没有人能确切知道中国到底有多少家零部件企业，仅浙江省大大小小就不少于两万家。结果是，长期以来众多良莠不齐的零部件商依然生存下来。而124家整车厂商中，仅前10家就占据市场份额的90%，后100多家也依然立足市场。

    我国每年生产发动机约四千多万，其中包括供给近千万辆轿车、商用车，还有约三千万摩托车、农用车、工程机械、船用发动机等。倘若发动机厂商没有能力为轿车、商用车供货，还能为其他三千万辆的机车供货。

　　另据统计，在上海国际零部件展上，参展的国产柴油机从具备国际先进水平的欧Ⅴ、欧Ⅳ，到目前实行的欧Ⅲ、欧Ⅱ，甚至还会有欧Ⅰ、欧0。就是说，倘若发动机厂商没有技术能力生产欧Ⅲ~欧Ⅳ发动机，还可以生产欧Ⅱ以下至欧0，不能给最好的产品供货，也可以给次级的产品供货。

　　与此同时，整车领域也不断涌现加入者。从电器、空调、蜂蜜、酒类等各个领域转向汽车或零部件领域，市场容量随之还在扩大，零部件产品品种、数量也会越来越多。

    据中国汽车工业协会的统计，至2006年底，中国汽车零部件制造企业工业总产值达5397亿人民币；2007年零部件工业总产值达到6700亿元；2008年我国汽车零部件行业工业总产值接近万亿大关，达到9480.75亿元。近年来每年平均以30%~40%的速度增长。

　　“50年后，我国零部件厂商或许能够遵循国际发展规律，呈现出减少的趋势。”倪威说，“但现在还不行。”